从 L1~L5 自动驾驶芯片发生了哪些变化？

2018 年，汽车行业“缺芯”潮来得猝不及防，而后波及所有电子元器件品类，自此汽车电子“一芯难求”成为街头巷尾热议的话题。今天，我们看到经过几年的上游扩产，叠加近期汽车终端市场的不景气因素，缺芯现象得到明显缓解，仅剩下少部分主控芯片依旧维持长交付周期的状态。

汽车电动化、智能化下的增量市场相当可观

回顾过去，真的只是电子供应链市场周期性波动带来的“缺芯”问题吗？回答是否定的，究其最深层的原因，还是汽车电动化、智能化趋势下电子电气架构变革带来的增量市场上升速度太快，导致车规级芯片市场供不应求，从而产生“缺芯+涨价”的应激反应。

汽车芯片主要分为功能芯片、功率器件和传感器三大类。在传统燃油车中，平均芯片搭载量约为 500-600 颗/辆，而随着前面提到的汽车电动化、智能化的演进，平均芯片搭载量已提升至 1000 颗/辆，在新能源车中更是超过了 2000 颗/辆，未来随着电车智能化的升级，还有望提升至 3000 颗/辆，甚至更多。

商业价值最大化，L2/L2+是短期内的行业共识

作为汽车智能化的核心，近年来自动驾驶技术的发展非常迅速。当前，部分汽车厂商已经推出了具备 L2 级别自动驾驶功能的车型，比如特斯拉 ModelS、广汽新能源 AionS、小鹏 G3、蔚来 ES8、一汽大众探岳、长安 CS75、WEYVV6、吉利缤瑞等。

那么，到底什么是 L2 级别自动驾驶呢？事实上，市面上有两套自动驾驶分级标准，分别是 2014 年国际汽车工程师学会（SAE）首发的《SAE J3016 推荐实践：道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的分类和定义》，简称《SAE 驾驶自动化分级》；以及 2021 年我国国家市场监督管理总局出台的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（标准号：GB/T 40429-2021）。两者的区别在于国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会将 L1 至 L2 级别统称为辅助驾驶，L3 至 L5 级别统则称为自动驾驶。下面，我们以国际标准为例来具体介绍一下。